Fuerzas Armadas Españolas - El Foro

Buenas, estoy contemplando estudiar una de las carreras que piden en las convocatorias de oficiales para acceso con titulación previa y me surgen dos dudas al respecto:

1-  He leído que para la especialidad de vuelo del ejército del aire, las plazas que se sacan para este tipo de acceso son únicamente para pilotar aviones no tripulados (MQ-9 Reaper); ¿es esto verdad o hay posibilidad de pilotar cualquier aeronave ?

2- ¿Hay una probabilidad muy alta de que en años posteriores cambien la convocatoria y me quede tirado porque la carrera que haya elegido no sirva para ingresar? En ese caso, ¿hay alguna o algunas carrera(s) que tengan menos posibilidad de ser quitadas en un futuro para acceso CTP?

Tanto en 2024 (4 plazas) como en 2025 (5 plazas), las plazas con titulación previa han sido para piloto de RPAS.

VonManstein escribió: Jue, 11 Dic 2025, 18:04 ¿hay alguna o algunas carrera(s) que tengan menos posibilidad de ser quitadas en un futuro para acceso CTP?

Las titulaciones son las que aparecen en la Orden DEF/462/2022, de 20 de mayo y no creo que vayan a quitar ninguna. Si quieres lo más "seguro" es cualquiera de las Ingenierías que aparecen.

Aunque llevan tiempo comentando el tema de modificar las titulaciones de acceso, de momento no han modificado. Tal como indica el compañero, cualquier ingeniería es una elección segura.

Exacto, en ese momento fue.

Donde acaba la lógica, empieza el ejército.

Buenas, las plazas de vuelo CTP las primeras que salieron no tenían la condición de que es solo para RPAS y de hecho fueron a helicópteros, la cosa es que de cinco que entraron dos dieron baja. Se dijo que el plan entero de vuelo para los CTP (hay que hacerlo en un año, en cambio los STP lo hacen en dos años) era demasiado denso para hacerlo en un año y lo justificaron con las dos bajas. Entonces, al siguiente año sacaron las plazas con la condición de que iban a RPAS, sacaron una nueva NFA (norma de formación aeronáutica) en la que estaba previsto la entrada al centro de formación con la especialidad RPAS que tiene menos horas que la general. Te comento un poco cómo sería tu formación de vuelo.
Estaría dividida en cuatro fases:
La primera sería teórica, se te introduce el sistemas de la Pilatus PC21, en más o menos un mes y algo tienes que estudiarte los dos enormes tomos del manual del avión para luego examinarte de un examen del mismo en el que para aprobar tienes que sacar un 80% de aciertos. Deberás aprenderte de memoria los procedimientos de emergencia (boldface) y limitaciones, para estos tendrás que sacar un 100% de aciertos para aprobar (es literalmente sacar un 10 porque si te pasa algo de esto en el avión tienes que hacer el procedimiento de memoria). Si apruebas estos tres exámenes ya habrás pasado la parte teórica y empezarás la Fase Elemental de vuelo, si suspendes alguno tienes otra oportunidad, si vuelves a fallar das baja en vuelo.

La Fase de vuelo elemental es igual que la del plan de los STP, salvo que, al finalizar esta fase, se hace la famosa SUELTA, el vuelo solo, en el plan V1N se quita este privilegio, pero en cambio tienes que ser apto suelta, es decir, tendrás que hacer las 16 misiones de la elemental más la prueba y aprobarla para que determinen que eres apto para volar solo, pero no te dan el privilegio de volar solo. Si apruebas esta prueba pasarás a la Fase Básica, sino tendrás dos oportunidades más de prueba, si no las apruebas das baja en vuelo. Añadir que en esta fase también hay simuladores, algunos de emergencia y de atado y salida de emergencia de cabina con su respectiva prueba también con las mismas condiciones de no superación que la otra.

La fase de vuelo básica es donde cambian las cosas para el plan V1N, mientras los STP dan Formaciones (FOR), en este plan eso se quita y está basado principalmente en simuladores de vuelo instrumental y navegaciones PBN con su respectiva prueba. Luego navegaciones PBN en vuelo real (básicamente ir a Almería y Alicante) con su respectiva prueba. En esta fase si has pasado bien la elemental no suele haber problema a no ser que se te dé muy mal el vuelo instrumental. Si va todo bien pasas a la última fase, la fase avanzada.

La fase avanzada de V1N se compone de simuladores de vuelo baja cota en los que tienes que planear con el sistema de la pilatus una navegación a baja cota hasta un Target en un determinado TOT (Time on Target) y dos vuelos reales de esas mismas navegaciones a baja cota (es una de las partes más chulas porque aunque esté en el plan V1N es literalmente de la especialidad de caza). También incluye simuladores SAPCLO y SAPCMO de CAS, aquí intentan acercarse un poco a lo que se va a hacer con el dron y es hacer patrones de búsqueda y vigilancia en tierra y mar.

Con esto darías por terminada tu experiencia de vuelo tripulado y finalizaría tu primer año. El segundo año lo harías en el Grupo de Escuela de Matacán donde está la escuela de UAS. Harías simulador y vuelo real con un dron clase I mini y simuladores de dron clase II y clase III HALE-MALE.
También harías el curso de Inteligencia Aeroespacial en Torrejon durante dos meses. 

En cuanto a los destinos uno es el que comentas, el ala23 con el reaper y también la escuela de UAS en Salamanca. Se espera para 2026 el sirtap en Leon así que si entras más tarde es posible que puedas ir ahí destinado.

En cuanto al cambio de especialidad en principio tú entran ya directamente con esa y en tu NFA está detallado tu plan de estudios para obtener la licencia de piloto militar (igual que caza, transporte y helicópteros) solo que como V1N. Lo único, seguirás siendo V1 que es especialidad de vuelo igual que los demás, es decir, si hay necesidades del servicio te pueden mandar a hacer cursos de perfeccionamiento de Transporte o helicópteros, aunque no te metas pensando eso ya que es muy poco probable.

Por último, con respecto a las titulaciones yo apostaría por un carrera de ciencias o ingeniería, eso no creo que cambie nunca.

Espero que te sirva de ayuda, un saludo.

No sé cómo es en tierra, pero estas plazas son de acceso directo y la mayoría de los que entran a éstas no tienen formación militar previa y aunque fueran militares de antes, tienes que pasar un formación militar general. Es decir, si entras tendrás que hacer tus semanas de campamento, asignaturas militares, instrucción y adiestramiento. Esto lleva tiempo, a esto le tienes que sumar las asignaturas de la especialidad de vuelo que son prácticamente las asignaturas del ATPL, la formación de vuelo que te he comentado antes solo forma parte de Sistemas y procedimientos de Vuelo I y II. También darás, Navegación, Principios de Vuelo, Derecho Aéreo, Seguridad de vuelo…
Esto hace que si entras en Agosto a la academia hasta después de Navidad al volver en Enero no empieces con el vuelo en sí (la parte teórica, el primer vuelo sería finales de febrero, principios de marzo). Si tienes que hacer el plan entero desde Enero hasta Julio que es el curso vas apretadisimo, si ya con el plan V1N se sigue yendo apretado, con el plan entero es una locura, hace falta más tiempo. Pero está regulado que los planes de estudio con titulación previa no pueden durar más de años, y uno de ellos ya es el de la especialidad, es decir, en ese primer año hay que sacar todo el vuelo en pilatus.
Sí que hay planes que se hacen en un año, pero son lo de personal ajeno al EAE, los de la armada y gc que ya son profesionales y nada más entrar en septiembre se dedican exclusivamente al vuelo y sacan el curso a tiempo.

Entiendo, la verdad que no había caído en eso. Estaría bien que te diesen la oportunidad de formarte como piloto de aeronave tripulada una vez egresas de la AGA, ya que, personalmente, no tiene el mismo atractivo un dron que un caza o un helicóptero, pero bueno, es así y tampoco se puede hacer mucho al respecto . Gracias de nuevo por tu respuesta