Misión, historia y lema del Ala 37 (Base Aérea de Villanubla)
Publicado: Sab, 26 Dic 2020, 19:36
Les dejo información sobre la misión, historia y lema del Ala 37, ubicada en la Base Aérea de Villanubla, en Valladolid.
MISIÓN
El Ala 37, bajo la dependencia operativa del Mando Aéreo de Combate, tiene como misión principal el transporte aéreo de personal o de mercancías, así como el lanzamiento paracaidista de personal o cargas.
Además realiza vuelos de instrucción que capacitan a las tripulaciones para todo tipo de misiones de transporte y lanzamientos, de vuelos tácticos a baja cota o en formación, de maniobras STOL (Short Take Off and Landing), tomas de combate nocturnas en campos cortos y poco preparados, y de otras misiones especiales.
Desde junio de 2006 se realizan, en el Grupo de Material del Ala, las inspecciones de los CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire. En el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo de Fuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). Además se realizan las inspecciones de los aviones TM.12D asignados al 47 Grupo de Fuerzas Aéreas así como del T.12D perteneciente al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), por lo que se trabaja actualmente con tres sistemas de armas diferentes.
En la actualidad, la unidad continua realizando todas las misiones operativas de transporte aéreo que le son propias, además de las correspondientes a los Planes de Instrucción y Adiestramiento de las tripulaciones, y participa regularmente en ejercicios nacionales tipo lanzamientos de instrucción de cargas (PLIC), lanzamientos de personal paracaidista, y en los ejercicios de carácter internacional que se determine.
HISTORIA
El Ala 37 se crea en septiembre del año 1962 en la Base Aérea de los Llanos (Albacete), dotada con 25 aviones DC-3, con denominación española T-3. El Ala se estructura operativamente en el Ejército del Aire como una unidad de transporte aéreo.
En 1968, se estudia la sustitución de los T-3, debido al gran número de averías y a las muchas horas de vuelo, y finalmente se opta por el avión DHC-4 Caribou, fabricado por la empresa canadiense De Havilland, a la que se compran 12 unidades. Al recibir los 6 primeros aviones, que recibirían la denominación militar de T-9, se constituye el 372 Escuadrón, permaneciendo los T-3 en el 371 Escuadrón, hasta que a primeros de 1970 se decide su disolución.
En agosto de 1974 comienza una nueva etapa de la vida de la unidad, al trasladarse el Ala 37 desde la Base Aérea de los Llanos a la Base Aérea Villanubla (Valladolid), siendo muy destacable el hecho de que en tan solo 48 horas la unidad está de nuevo operativa y continúa su actividad normal, ya en su nuevo emplazamiento. En esa fecha cuenta con 12 aviones de transporte Caribou, compartiendo la base con los aparatos "Saeta", que posteriormente serían destinados a la Base Aérea de Morón y los Texan T-6 de la 601 Escuadrilla que se disolvería hacia finales de los años setenta.
Es en esa década, a finales de 1975, cuando el Ala 37 destaca cuatro aviones Caribou al conflicto del Sahara español, para tomar parte en la Operación "Golondrina", con la misión primordial de evacuar personal y material. Se realizaron más de 190 misiones con cerca de 800 horas de vuelo, en las cuales se transportaron alrededor de un millar de personas, fueron lanzados 300 paracaidistas y se recogieron unas 550 toneladas de material. El jefe del Ala 37 y de la Base Aérea de Villanubla es, en aquella época, el coronel Jacobo Pedrosa y Álvarez de Quindós (74/76), quien fuera el primero en ostentar simultáneamente ambos cargos.
Pasan los años y el 12 de octubre de 1981, comienza la primera de las Tres 'Operaciones Caribou', para trasladar en vuelo hasta España los 8 primeros Caribous de un total de 18 aparatos que se habían comprado a los Estados Unidos para reforzar las capacidades del Ala 37.
Dentro del ámbito de la Cooperación Española en Guinea Ecuatorial, el Ejército del Aire mantuvo un destacamento en Malabo durante casi 14 años, siendo el año 1989 cuando el Ala 37 participa en dicha misión integrando personal al destacamento que el Ala 35 tenía establecido.
A partir de julio de 1991 el mítico T-9 será sustituido en el inventario del Ala 37 por el sistema de armas T.12 (Casa-212 Aviocar en su denominación civil).
Es a partir de comienzos de 1992 cuando los destacamentos en Guinea Ecuatorial estaban constituidos únicamente por personal y aviones del Ala 37. Allí se efectuaron, al servicio de la Embajada de España, innumerables misiones de carácter humanitario en beneficio del pueblo ecuatoguineano. El personal destacado mantenía dos T.12 permanentemente operativos en el Aeropuerto de Malabo y una reducida Sección de Apoyo al Transporte Aéreo (SATA), en el Campo de Vuelo de Bata. Este destacamento se desactivó el 13 de marzo de 1994.
También es reseñable la participación de personal del Ala 37 como integrante de la misión auspiciada por Naciones Unidas en Namibia, bajo el nombre de UNTAG (Grupo de Asistencia para la Transición de Namibia).
Bajo la dirección de la OTAN, desde el mes de junio de 1993 el Ala 37 destacó un avión y personal tripulante a Vicenza (Italia), dentro inicialmente de la Quinta Fuerza Aérea Táctica Aliada, y encuadrado posteriormente dentro del Destacamento Ícaro del Ejército del Aire. Así, desde la Base Aérea de Dal Molin, en la bella ciudad de Vicenza, realizó misiones de mantenimiento de paz en el conflicto de la Antigua Yugoslavia, siendo la primera unidad del Ejército del Aire que participó en ese tipo de operaciones en el marco de UNPROFOR (United Nations Protection Force).
El día 8 de marzo de 1994, un Aviocar del Ala 37 sufre el ataque de dos misiles SA-7, siendo alcanzado por uno de ellos, que dañó seriamente la aeronave e hirió levemente al pasaje y a un tripulante. Éste fue el primer derribo, sin consecuencias mortales, de un avión de la coalición durante el desarrollo de una misión en el ámbito de una operación militar al amparo de una resolución de la ONU. La aeronave se recuperó sin otra novedad en el aeropuerto de Rijeka (Croacia), donde fue auxiliado por personal de la Base Aérea de Villanubla, para estar listo para su reincorporación en las 48 horas siguientes. El día 2 de julio de 2002 fue desactivado el Destacamento de Vicenza, efectuándose el regreso a la Base Aérea de Villanubla del personal y material que lo constituían.
El 2 de agosto de 1996 comenzó una nueva etapa para el Ala 37 dedicada a operaciones de vigilancia aduanera al suscribir la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) un convenio de colaboración con el Ejército del Aire. La unidad pasaría a operar y mantener una flota de 6 aviones Casa 212 serie 200 (TR-12D) propiedad de la AEAT. El objetivo fundamental de estas misiones era efectuar la vigilancia y reconocimiento marítimo para buscar, localizar, identificar y seguir a embarcaciones de interés derivado de las funciones encomendadas a la AEAT en la investigación, represión y persecución de delitos de contrabando. Para la realización de estas misiones se mantenían permanentemente tres destacamentos ubicados en las Bases Aéreas de Morón, San Javier y en el Aeropuerto Militar de Santiago de Compostela.
Entre noviembre de 2002 y octubre de 2003 la unidad participó con personal y material en misiones de apoyo en la crisis del Prestige. Se mantuvieron destacamentos aéreos basados en los Aeropuertos de Santiago de Compostela, Asturias y Santander, realizándose un total de 1.770 horas de vuelo en misiones de inspección y vigilancia de las manchas de fuel producidas por el vertido. A partir del 20 de mayo de 2003 se desactivaron los destacamentos y las misiones se realizan desde la Base Aérea de Villanubla. El último vuelo realizado fue el 21 de octubre de 2004.
En junio de 2006 se inicia un importante giro en las actividades hasta el momento más tradicionales hasta la fecha. A la realización de las misiones habituales de una unidad de transporte aéreo, se les une el nuevo cometido de llevar a cabo las inspecciones de mantenimiento de los aparatos CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire, así como de los CN-235 (serie 300) de la Guardia Civil. Área en la que se ha conseguido una buena efectividad reconocida por el resto de unidades. Desde el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo de Fuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). De esta manera, en la actualidad, en el Ala 37 se llevan a cabo labores de mantenimiento en tres sistemas de armas diferentes.
El 20 de octubre de 2006 se celebran las 100.000 horas de vuelo del Aviocar T.12 en el Ala 37. Con ese motivo se inaugura un monumento al avión.
El 6 de octubre de 2010 se entrega a la AEAT el primero de los aviones TR-12D que la unidad operaba desde 1996, en un vuelo Valladolid-Sevilla (San Pablo). Posteriormente, se continuó con la devolución de todas las aeronaves, finalizando el proceso de entrega el 14 de noviembre de 2010. Desde 1996 se realizaron, en este tipo de misiones de vigilancia aduanera, un total de 26.094 horas de vuelo con los TR-12D de la AEAT y 10.830 horas con los T-12B del Ala 37.
El 26 de noviembre de 2010 se incorporaron dos aviones T12-B pertenecientes al 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla, que asignados temporalmente al Ala 37 son empleados para realizar misiones de transporte, lanzamientos de carga y personal y aquellas otras que se establezca.
El año 2014 fue un año de celebraciones, conmemorándose el 75º aniversario de la creación del Ejército del Aire, coincidiendo también con el 75º aniversario de la Base Aérea de Villanubla.
En la actualidad y según Directiva del JEMA 45/12, el Ala 37 está reconocida como unidad de referencia para el control técnico de la flota de aeronaves D.4, estando todos los aviones destinados administrativamente en la misma, si bien son operados por las tres unidades SAR del Ejército del Arie, a las que se les asigna con carácter temporal, de acuerdo con condicionantes operativos y logísticos.
Por Instrucción JEMA 37/2020, de 30 de junio, se produce la desactivación del 42 Grupo y reorganización de la B.A. de Villanubla de modo que el 422 Escuadrón pasa a formar parte del Ala 37. Todo el personal destinado en el 42 Grupo de FFAA pasa destinado con carácter forzoso al Ala 37, por resolución 762/11704/20, de 29 de julio (BOD 157), con fecha de efectividad 12 de agosto de 2020.
LEMA
El Ala 37 no dispone de un lema oficial. Solo el 371 escuadrón: Donde estén y como estén.
Un saludo! 
MISIÓN
Además realiza vuelos de instrucción que capacitan a las tripulaciones para todo tipo de misiones de transporte y lanzamientos, de vuelos tácticos a baja cota o en formación, de maniobras STOL (Short Take Off and Landing), tomas de combate nocturnas en campos cortos y poco preparados, y de otras misiones especiales.
Desde junio de 2006 se realizan, en el Grupo de Material del Ala, las inspecciones de los CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire. En el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo de Fuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). Además se realizan las inspecciones de los aviones TM.12D asignados al 47 Grupo de Fuerzas Aéreas así como del T.12D perteneciente al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), por lo que se trabaja actualmente con tres sistemas de armas diferentes.
En la actualidad, la unidad continua realizando todas las misiones operativas de transporte aéreo que le son propias, además de las correspondientes a los Planes de Instrucción y Adiestramiento de las tripulaciones, y participa regularmente en ejercicios nacionales tipo lanzamientos de instrucción de cargas (PLIC), lanzamientos de personal paracaidista, y en los ejercicios de carácter internacional que se determine.
HISTORIA
En 1968, se estudia la sustitución de los T-3, debido al gran número de averías y a las muchas horas de vuelo, y finalmente se opta por el avión DHC-4 Caribou, fabricado por la empresa canadiense De Havilland, a la que se compran 12 unidades. Al recibir los 6 primeros aviones, que recibirían la denominación militar de T-9, se constituye el 372 Escuadrón, permaneciendo los T-3 en el 371 Escuadrón, hasta que a primeros de 1970 se decide su disolución.
En agosto de 1974 comienza una nueva etapa de la vida de la unidad, al trasladarse el Ala 37 desde la Base Aérea de los Llanos a la Base Aérea Villanubla (Valladolid), siendo muy destacable el hecho de que en tan solo 48 horas la unidad está de nuevo operativa y continúa su actividad normal, ya en su nuevo emplazamiento. En esa fecha cuenta con 12 aviones de transporte Caribou, compartiendo la base con los aparatos "Saeta", que posteriormente serían destinados a la Base Aérea de Morón y los Texan T-6 de la 601 Escuadrilla que se disolvería hacia finales de los años setenta.
Es en esa década, a finales de 1975, cuando el Ala 37 destaca cuatro aviones Caribou al conflicto del Sahara español, para tomar parte en la Operación "Golondrina", con la misión primordial de evacuar personal y material. Se realizaron más de 190 misiones con cerca de 800 horas de vuelo, en las cuales se transportaron alrededor de un millar de personas, fueron lanzados 300 paracaidistas y se recogieron unas 550 toneladas de material. El jefe del Ala 37 y de la Base Aérea de Villanubla es, en aquella época, el coronel Jacobo Pedrosa y Álvarez de Quindós (74/76), quien fuera el primero en ostentar simultáneamente ambos cargos.
Pasan los años y el 12 de octubre de 1981, comienza la primera de las Tres 'Operaciones Caribou', para trasladar en vuelo hasta España los 8 primeros Caribous de un total de 18 aparatos que se habían comprado a los Estados Unidos para reforzar las capacidades del Ala 37.
Dentro del ámbito de la Cooperación Española en Guinea Ecuatorial, el Ejército del Aire mantuvo un destacamento en Malabo durante casi 14 años, siendo el año 1989 cuando el Ala 37 participa en dicha misión integrando personal al destacamento que el Ala 35 tenía establecido.
A partir de julio de 1991 el mítico T-9 será sustituido en el inventario del Ala 37 por el sistema de armas T.12 (Casa-212 Aviocar en su denominación civil).
Es a partir de comienzos de 1992 cuando los destacamentos en Guinea Ecuatorial estaban constituidos únicamente por personal y aviones del Ala 37. Allí se efectuaron, al servicio de la Embajada de España, innumerables misiones de carácter humanitario en beneficio del pueblo ecuatoguineano. El personal destacado mantenía dos T.12 permanentemente operativos en el Aeropuerto de Malabo y una reducida Sección de Apoyo al Transporte Aéreo (SATA), en el Campo de Vuelo de Bata. Este destacamento se desactivó el 13 de marzo de 1994.
También es reseñable la participación de personal del Ala 37 como integrante de la misión auspiciada por Naciones Unidas en Namibia, bajo el nombre de UNTAG (Grupo de Asistencia para la Transición de Namibia).
Bajo la dirección de la OTAN, desde el mes de junio de 1993 el Ala 37 destacó un avión y personal tripulante a Vicenza (Italia), dentro inicialmente de la Quinta Fuerza Aérea Táctica Aliada, y encuadrado posteriormente dentro del Destacamento Ícaro del Ejército del Aire. Así, desde la Base Aérea de Dal Molin, en la bella ciudad de Vicenza, realizó misiones de mantenimiento de paz en el conflicto de la Antigua Yugoslavia, siendo la primera unidad del Ejército del Aire que participó en ese tipo de operaciones en el marco de UNPROFOR (United Nations Protection Force).
El día 8 de marzo de 1994, un Aviocar del Ala 37 sufre el ataque de dos misiles SA-7, siendo alcanzado por uno de ellos, que dañó seriamente la aeronave e hirió levemente al pasaje y a un tripulante. Éste fue el primer derribo, sin consecuencias mortales, de un avión de la coalición durante el desarrollo de una misión en el ámbito de una operación militar al amparo de una resolución de la ONU. La aeronave se recuperó sin otra novedad en el aeropuerto de Rijeka (Croacia), donde fue auxiliado por personal de la Base Aérea de Villanubla, para estar listo para su reincorporación en las 48 horas siguientes. El día 2 de julio de 2002 fue desactivado el Destacamento de Vicenza, efectuándose el regreso a la Base Aérea de Villanubla del personal y material que lo constituían.
El 2 de agosto de 1996 comenzó una nueva etapa para el Ala 37 dedicada a operaciones de vigilancia aduanera al suscribir la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) un convenio de colaboración con el Ejército del Aire. La unidad pasaría a operar y mantener una flota de 6 aviones Casa 212 serie 200 (TR-12D) propiedad de la AEAT. El objetivo fundamental de estas misiones era efectuar la vigilancia y reconocimiento marítimo para buscar, localizar, identificar y seguir a embarcaciones de interés derivado de las funciones encomendadas a la AEAT en la investigación, represión y persecución de delitos de contrabando. Para la realización de estas misiones se mantenían permanentemente tres destacamentos ubicados en las Bases Aéreas de Morón, San Javier y en el Aeropuerto Militar de Santiago de Compostela.
Entre noviembre de 2002 y octubre de 2003 la unidad participó con personal y material en misiones de apoyo en la crisis del Prestige. Se mantuvieron destacamentos aéreos basados en los Aeropuertos de Santiago de Compostela, Asturias y Santander, realizándose un total de 1.770 horas de vuelo en misiones de inspección y vigilancia de las manchas de fuel producidas por el vertido. A partir del 20 de mayo de 2003 se desactivaron los destacamentos y las misiones se realizan desde la Base Aérea de Villanubla. El último vuelo realizado fue el 21 de octubre de 2004.
En junio de 2006 se inicia un importante giro en las actividades hasta el momento más tradicionales hasta la fecha. A la realización de las misiones habituales de una unidad de transporte aéreo, se les une el nuevo cometido de llevar a cabo las inspecciones de mantenimiento de los aparatos CN-235 (D.4 VIGMA) del Ejército de Aire, así como de los CN-235 (serie 300) de la Guardia Civil. Área en la que se ha conseguido una buena efectividad reconocida por el resto de unidades. Desde el mes de abril de 2007 con motivo del traslado del 42 Grupo de Fuerzas Aéreas de la Base Aérea de Getafe a la de Villanubla, el Ala 37 se hace cargo del programa de mantenimiento (inspecciones y resolución de averías) de los aviones E-24 (Bonanza). De esta manera, en la actualidad, en el Ala 37 se llevan a cabo labores de mantenimiento en tres sistemas de armas diferentes.
El 20 de octubre de 2006 se celebran las 100.000 horas de vuelo del Aviocar T.12 en el Ala 37. Con ese motivo se inaugura un monumento al avión.
El 6 de octubre de 2010 se entrega a la AEAT el primero de los aviones TR-12D que la unidad operaba desde 1996, en un vuelo Valladolid-Sevilla (San Pablo). Posteriormente, se continuó con la devolución de todas las aeronaves, finalizando el proceso de entrega el 14 de noviembre de 2010. Desde 1996 se realizaron, en este tipo de misiones de vigilancia aduanera, un total de 26.094 horas de vuelo con los TR-12D de la AEAT y 10.830 horas con los T-12B del Ala 37.
El 26 de noviembre de 2010 se incorporaron dos aviones T12-B pertenecientes al 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla, que asignados temporalmente al Ala 37 son empleados para realizar misiones de transporte, lanzamientos de carga y personal y aquellas otras que se establezca.
El año 2014 fue un año de celebraciones, conmemorándose el 75º aniversario de la creación del Ejército del Aire, coincidiendo también con el 75º aniversario de la Base Aérea de Villanubla.
En la actualidad y según Directiva del JEMA 45/12, el Ala 37 está reconocida como unidad de referencia para el control técnico de la flota de aeronaves D.4, estando todos los aviones destinados administrativamente en la misma, si bien son operados por las tres unidades SAR del Ejército del Arie, a las que se les asigna con carácter temporal, de acuerdo con condicionantes operativos y logísticos.
Por Instrucción JEMA 37/2020, de 30 de junio, se produce la desactivación del 42 Grupo y reorganización de la B.A. de Villanubla de modo que el 422 Escuadrón pasa a formar parte del Ala 37. Todo el personal destinado en el 42 Grupo de FFAA pasa destinado con carácter forzoso al Ala 37, por resolución 762/11704/20, de 29 de julio (BOD 157), con fecha de efectividad 12 de agosto de 2020.
LEMA
