Aeronaves del Ejército del Aire

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Aeronaves de combate

MC DONNELL DOUGLAS F-18 -HORNET

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[/b][/u]
Dimensiones:

• Longitud: 17,07 m.
• Envergadura: 11,43 m.
• Altura: 4,67 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 12.701 kg.
• Máximo al despegue: 25.400 kg.

Velocidad:

• Máxima: 1.8 Mach

Autonomía:

• Distancia: 780 km. ( ferry 3700 km.)
• Tiempo:

Motores: 2 motores de doble flujo general electric f404
Empuje: 7.258 kg. de empuje unitario con postquemador
Techo máximo: 15.240 m.
Reabastecimiento en vuelo: Sí
Armamento: 1 cañón vulcan de 20 mm. 2 misíles sparrow 2 misíles sídewinder 7.700 kg. de cargas lanzables.

Historia

La decisión de adquirir el F-18 después de un largo proceso de selección que culmina en mayo de 1983 con la compra de 72 ejemplares, 12 del modelo B (biplaza) y 60 del modelo A ( monoplaza), revela la voluntad de conseguir un bimotor de elevada capacidad de ataque y de penetración.

Sin llegar a la especialización que ofrecen otros aviones, este avión constituye un extraordinario sistema de armas con gran capacidad de evolución y capaz de cumplimentar tanto misiones aire-aire como aire-superficie con gran eficacia y alto nivel de disponibilidad.

Los primeros aviones llegaron a la Base de Zaragoza en Julio de 1986 para incorporarse al Ala 15 y posteriormente pasar al Ala 12 para sustituir a los sufridos F-4C.

Para el Ejército del Aire, representa la primera vez en su historia, que ha podido llevar a cabo un programa completo de evaluación comparativa y adquisición final de un cazabombardero sin que se lo enviaran envuelto en la carpeta diplomática de un Tratado de Amistad.

Posteriormente se adquirieron a los Estados Unidos un lote de F/A-18 excedentes de sus Fuerzas Aéreas, que tras un breve paso por la Base Aérea de Morón han recalado en el Ala 46 de la Base Aérea de Gando.

Los F-18 españoles han participado en misiones internacionales como las operaciónes -Deny Flight-, -Deliberate Force- y -Allied Force-, cuando se encontraba activado el Destacamento Icaro (1994-2002) desplegado en la base de Aviano (Italia), realizando las primeras acciones de combate del Ejército del Aire desde la campaña de Ifni-Sahara en 1958. El Destacamento Icaro fue galardonado con carácter colectivo con la Medalla Aérea por su brillante actuación en las mencionadas operaciones.

EUROFIGHTER -TYPHOON

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Dimensiones:

• Longitud: 15,97 m.
• Envergadura: 11,09 m.
• Altura: 5,29 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 11.500kg.
• Máximo al despegue: 22.800kg.

Velocidad:

• Máxima: 2,0 Mach
• Crucero: 0,85 Mach

Autonomía:

• Distancia: 3.500 km.
• Tiempo:

Motores: dos motores eurojet ej200
Techo máximo: 65.000 pies- 19.812 m.
Reabastecimiento en vuelo: Sí
Armamento: armamento 1 cañon mauser de 27mm., 4 misíles amraam y 2 misiles iris-t.
Historia
Hay que remontarse a la década de los años 80 para encontrar los orígenes del Eurofighter Typhoon. Por aquel entonces algunos países europeos de la OTAN llevaron a cabo un análisis conjunto sobre la futura amenaza aérea.
En diciembre de 1985 el resultado de dicho análisis derivó en la formulación de los requisitos para la construcción de un nuevo caza. España se había unido al proyecto tan sólo un par de meses antes.
Entre los hitos más destacados de la historia del programa destacan:
En marzo de 1994 se efectuó el primer vuelo desde la factoría de Manching en Alemania.
En agosto de 1996 se efectúa el primer vuelo desde territorio español, concretamente desde Sevilla.
En enero de 1998 se firma el contrato para la producción de 620 aviones para las Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, España y Reino Unido.
Julio 2003. Se firma el primer contrato de exportación al adquirir Austria 15 aviones.
Agosto 2003. Entrega del primer avión de serie a la Fuerza Aérea Alemana.
Mayo 2004. Entrega del primer avión a España. Se crea el primer escuadrón en al Ala 11 en Morón.
Julio de 2008. Los Eurofighter del Ejército del Aire entran a formar parte del Sistema Integrado de la Defensa Aérea de la OTAN, actuando en misiones de Alerta de Reacción Rápida desde su base de Morón.
Febrero 2010. El Ejército del Aire alcanza las 10.000 horas de vuelo de Eurofighter.
Marzo 2011. El Eurofighter tiene su bautismo en combate. Aviones de la RAF realizaron misiones de ataque al suelo en el marco Operación Odyssey Dawn en Libia.
Enero 2011. Se superan las 100.000 horas de vuelo de toda la flota Eurofighter.
Julio de 2011. El Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) recepciona de manera oficial el primer avión C.16 instrumentado del Ejército del Aire.
Abril de 2012. El Eurofighter se integra en el 142 Escuadrón del Ala 14 en la base Aérea de Albacete.

LOCKHEED P-3 -ORION

porion.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 38,8 metros
• Envergadura: 30 metros
• Altura: 10,2 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 34.650 kg.
• Máximo al despegue: 63.000 kg.

Velocidad:

• Máxima: 750 km/h

Autonomía:

• Distancia: 3.000 millas náuticas = 5.550 km.
• Tiempo: catorce (14) horas

Motores: cuatro motores allison t56-a-14
Empuje: 4.910 CV
Techo máximo: 8.625 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: torpedo, cohetes aire-superficie, minas, bombetas.

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Aeronaves de transporte
AIRBUS A310

a320.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 46,66 m.
• Envergadura: 43,90 m.
• Altura: 15,80 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 85.500 kg.
• Máximo al despegue: 157.000 kg.

Velocidad:

• Máxima: 340 nudos o Mach .84
• Crucero: Mach .80

Autonomía:

• Distancia: 9600 km.
• Tiempo: 12 horas

Motores: 2 turbofan ge cf6-80c2a2
Empuje: 59.000 lbs.
Techo máximo: fl410 o 12.400 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 21,6 tm.
Armamento: no
Historia
El avión Airbus A310 comenzó su desarrollo como un derivado del avión de línea aérea A300B, en el que se introdujeron un buen número de cambios. Entre otras modificaciones se le acortó el fuselaje y se rediseñó la cola.
Los primeros aviones comenzaron su andadura en 1983 en la Lufthansa.
Se han creado las series 200 y 300 con diferentes mejoras, como la capacidad de carga.
La adquisición, por parte del Ejército del Aire, de estos aviones surge de la necesidad de ampliar la capacidad de transporte del 45 Grupo de Fuerzas Aéreas.
Su gran equipamiento lo convierte en uno de los aviones mejor dotados de nuestro Ejército del Aire.

CASA C-212 -AVIOCAR

casa c212.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 15,22 metros
• Envergadura: 19 metros
• Altura: 6,32 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 3.250 kg.
• Máximo al despegue: 6.000 kg.

Velocidad:

• Máxima: 380 km/h (160 nudos)
• Crucero: 275 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.920 km.
• Tiempo: 06:00

Motores: 2 garrett airesearch tpe 331 .
Empuje: 755 CV unitario
Techo máximo: 7.500 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 2.000 kg.
Armamento: no
Historia
Los primeros estudios fueron realizados en 1967, para poder diseñar un avión bimotor carguero de pequeño tonelaje, características STOL (Short Take-Off and Landing), sencillez de mantenimiento, capacidad de operar bajo cualquier situación meteorológica y facilidad de carga y descarga, que sustituyera a los Douglas DC-47 - Dakota- (DC-3) y C-352 (Junkers 52).
Como consecuencia, el avión debía ser turbohélice, de tren fijo, sin presurización y tener portalón trasero con rampa.
En 1974 entra en servicio en el Ejército del Aire, realizando diferentes pedidos hasta alcanzar la cifra de 74 aviones hasta 1986. También se adquieren 3 ejemplares VIP, 10 más del modelo T-12B y 6 de versión SAR.
Los destinados específicamente para misiones de salvamento (SAR) están dotados con turbina de 900 CV en lugar de las precedentes de 755 CV, y cuentan con un radar de búsqueda marítima.
Este avión se ha convertido en el mayor éxito jamás alcanzado por la industria aeronáutica española.
Los aviocares del Ejército del Aire han participado en varias misiones internacionales, la primera de ellas fue el destacamento aéreo de Guinea Ecuatorial, con base en la isla de Bioco, que estuvo en funcionamiento desde 1979 hasta 1994.
También han participado en las operaciones -DENY FLIGHT- -DECESIVE ENDEAVOUR- y -DELIBERATE FORGE- desarrolladas en el marco del conflicto de la Antigua Yugoslavia, desde la Base Aérea de Dal Molin (Vicenza-Italia) y formando parte del Destacamento ICARO, donde se efectuaron misiones por toda la geografía italiana y hacia posiciones en España, Francia, Grecia, Alemania, Hungría, Croacia y Bosnia-Herzegovina.
Algunos están siendo sustituidos en sus misiones por otros aviones en servicio en el Ejército del Aire, principalmente CN-235. En abril de 2014 se dio de baja el último modelo D3B (versión SAR) perteneciente al Ala 49 en la Base Aérea de Son San Juan, quedando el resto de aviones Aviocar prestando servicio en distintas unidades para transporte ligero y contramedidas electrónicas.

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Aeronaves de transporte
CASA/NURTANIO CN-235

casa-nurtanio.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 21,35 metros
• Envergadura: 25,81 metros
• Altura: 8,17 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 8.800 kg.
• Máximo al despegue: 16.000 kg.

Velocidad:

• Máxima: 452 km/h (velocidad máxima de crucero)
• Crucero: 422 km/h

Autonomía:

• Distancia: con máxima carga a velocidad crucero: 600 km. con 1800 kg. de carga y repostado al máximo: 4.720 km.
• Tiempo:

Motores: 2 turbohélice c17-9c (general electric) con hélices cuatripalas de velocidad constante.
Empuje: 1750 CV unitaria
Techo máximo: 4.040 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 48 soldados o 46 paracaidistas
Armamento: no
Historia
En octubre de 1978, CASA y Nurtanio acuerdan formar una sociedad anónima para desarrollar un avión ligero de transporte continuador del Aviocar.
Nace así el proyecto del CN-235 para atender la demanda mundial de aviones de 30 a 40 plazas que se suponía que sería masiva en el decenio 1984/1994.
El avión es un biturbohélice presurizado de construcción metálica, ala alta en voladizo y tren de aterrizaje triciclo retráctil. La versatilidad de este avión le permite ser utilizado indistintamente como carguero militar o civil, de pasaje, para transporte de personalidades y otras versiones específicas como ambulancias, contramedidas electrónicas, patrulla avanzada o marítima, antisubmarina etc.
Entre otras misiones internacionales los CN-235 del Ejército del Aire estuvieron desplegados en Indonesia, Operación -Respuesta Solidaria-, realizando misiones de ayuda humanitaria en la zona afectada por el maremoto (tsunami) ocurrido el 26 de diciembre de 2004.
De acuerdo con el Plan de Transformación del Ejército del Aire, los aviones CN-235 están cambiando el rol que desempeñaban de transporte aéreo táctico.
En la actualidad, algunos dotan al Grupo de Escuelas de Matacán, y otros estan desginados para misiones SAR y de Vigilancia Marítima.

CASA C-295

casa-295.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 24,45 m.
• Envergadura: 25,81 m.
• Altura: 8,15 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Máximo al despegue: 23.200 kg.

Velocidad:

• Máxima: 260 kts.
• Crucero: 230 kts.

Autonomía:

• Distancia: 4.167 km.
• Tiempo:

Motores: 2 pratt&whitney 127g
Empuje: 2.920 CV de potencia unitaria
Techo máximo: 30.000 fts.
Reabastecimiento en vuelo: Sí
Carga: 9,7 tm de carga de pago 78 soldados o 69 paracaidistas.
Armamento: no
Historia
El avión Casa C-295 es un nuevo avión de transporte medio, basado en el exitoso CN-235 con el que comparte sus características de robustez, versatilidad, sencillez de mantenimiento y adecuación a los exigentes y variados requisitos de la operación militar.
Por su tamaño y prestaciones no sólo viene a satisfacer la demanda actual de capacidad de transporte, sino que también será un complemento ideal del futuro avión europeo de transporte pesado, como ahora lo es del C-130. El C-295 ha sido adquirido ya por diversas fuerzas aéreas.
El Ejército del Aire tiene previsto completar su dotación hasta 18 aviones

DASSAULT -FALCON 900

dassault-falcon900.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 20,21 m.
• Envergadura: 19,33 m.
• Altura: 7,55 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 10.455 kg.
• Máximo al despegue: 20.640 kg.

Velocidad:

• Máxima: 0.87 Mach
• Crucero: 927 km/h

Autonomía:

• Distancia: 3.800 nm
• Tiempo: 8 horas

Motores: 3 garret tfe731-5ar-1c
Empuje: 4.750 lbs de empuje unitario
Techo máximo: 11.885 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El Falcon 900 es un trireactor de alcance intercontinental. Un desarrollo revisado del Falcon 50.
Sus capacidades fueron demostradas por el segundo prototipo cuando realizo el vuelo directo desde París hasta LIttle Rock (Arkansas-EE.UU.) en 1985.
Las primeras ventas de este aparato se efectuaron en 1986.
Su fuselaje es mas largo y ancho que el del Falcon 50, manteniendo las alas con una configuración idéntica a su predecesor.
Se han desarrollado diferentes versiones para adaptarse a misiones diferentes al transporte y durante los ultimos años se ha mejorado considerablemente su potencia de empuje, la aviónica, el radio de alcance, etc.
Los primeros ejemplares adquiridos llegaron a España en abril de 1988.
Su principal misión dentro del Ejército del Aire es el traslado de VIP y de ayuda humanitaria. Es utilizado principalmente para vuelos transoceánicos.

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Aeronaves de transporte
DASSAULT -FALCON 20

dassault.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 17,17 m.
• Envergadura: 16,316 m.
• Altura: 5,37 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 6.900 kg.
• Máximo al despegue: 12.400 kg.

Velocidad:

• Máxima: 370 km/h/0.85 m

Autonomía:

• Distancia: 2000 nm
• Tiempo: 4 horas

Motores: 2 cf700-2d-2
Empuje: 1.983 kg.
Techo máximo: 12.800 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El Falcon 20 también conocido (principalmente en Francia) como Mystére y ha sido el reactor de negocios mas exitoso de la compañía Dassault. Se han construido mas de 500 unidades.
El desarrollo de este aparato surgió de una colaboración entre Dassault y la desaparecida Sud Aviation (integrada en Aerospatiale).
El Falcon 200 es un desarrollo del mismo avión pero con diferente planta motriz, una mayor capacidad de almacenamiento de combustible, mayor alcance y algunos cambios en equipamiento. El 200 estuvo en producción hasta 1988.
A la llegada a España del T-11, fueron asignados al Servicio de Comprobación de Ayudas a la Navegación, destinados a misiones de calibración e inspección de equipos electrónicos.
Mantienen durante su primera etapa un status semi-militar, hasta que a mediados de 1978 son reunidos junto a un DC-8 y una Piper 31 en el 401 Escuadrón con base en Barajas, origen del posterior 45 Grupo de Fuerzas Aéreas.
Durante unos años también han formado parte del Centro del Inteligencia Aérea y en la actualidad todos están encuadrados en el 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas.

LOCKHEED C-130 -HERCULES

hercules.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 29,78 m.
• Envergadura: 40,41 m.
• Altura: 11,66 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 33.063 kg.
• Máximo al despegue: 70.000 kg.

Velocidad:

• Máxima: 618 km/h
• Crucero: 550 km/h

Autonomía:

• Distancia: 3.940 km. 7.675 km. máximo absoluto
• Tiempo:

Motores: 4 allison t56-a-15
Empuje: 4.910 CV cada uno
Techo máximo: 10.000 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 92 soldados 64 paracaidistas
Armamento: no
Historia
El primer avión se incorpora a su base de Zaragoza el 18 de diciembre de 1973, para con la denominación de T-10, integrarse en el 301 Escuadrón de Fuerzas Aéreas.
Los Hercules eran los aviones de transporte con mayor capacidad y velocidad incorporados en su momento al Ejército del Aire y por consecuencia sus misiones no tardarían en multiplicarse.
En enero de 1976 se adquirirían tres unidades más, pero de la versión KC-130H convertible a cisterna (TK-10 en nomenclatura española).
En septiembre de 1978 el 301 escuadrón se convierte en Ala de transporte nº 31. Desde entonces este avión ha sido la columna vertebral del Mando de Transporte gracias a su gran capacidad para despegues y tomas de tierra en cortos espacios de terreno sin preparar, portando grandes volúmenes de personal y material bélico.
Su actuación no sólo se circunscribe a actuar de apoyo a los despliegues de las Unidades Aéreas y cooperación con los Ejércitos de Tierra y Mar, sino que participa en numerosas misiones humanitarias, en las que el Estado español acude en auxilio de regiones interiores o países asolados por alguna catástrofe.
Recientemente finalizó un programa de modernización que permitirá prolongar su vida operativa, y que ha supuesto la renovación de los equipos de aviónica, comunicaciones, autoprotección, combustible y cisterna de reabastecimiento, piloto automático digital y GPS.

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Otras aeronaves
BEECHCRAFT C 90 -KING AIR

c90.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 10.6 m.envergadura altura
• Envergadura: 15.1 m.
• Altura: 4.2 m.
• Diámetro rotor principal: --
• Diámetro rotor cola: --

Peso:

• Vacío: 9710 libras (4855 kg.)
• Máximo al despegue: 9650 libras (4825 kg.)

Velocidad:

• Máxima: 208 km/h
• Crucero: 153 km/h

Autonomía:

• Distancia: 688 nm
• Tiempo: --

Motores: p&w turbopropeller 2 pt6a-21
Empuje: 550 shaft horsepower
Techo máximo: --
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: óptimo 2 pilotos y 6 pasajeros.
Armamento: --
Historia
Tras haber pertenecido en primera instancia al Ejército del Aire, prestando servicio durante dos años (1974-75) en la Escuela de Polimotores de Matacán, pasaron a la Dirección General de Aviación Civil, siendo utilizadas en las Escuelas Nacionales de Aviación y tras su cierre a Sociedad para las Enseñanzas Aeronaúticas Civiles S.A. (SENASA).
En julio de 2003 tras un Convenio entre el Ejército del Aire y SENASA han vuelto al Ejército del Aire, operando en principio en el 42 Grupo de Fuerzas Aéreas como avión de enlace y transporte V.I.P..
Actualmente operan en el Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (409 Escuadrón de Fuerzas Aéreas) desde la Base Aérea de Getafe, ejerciéndo de enlace y transporte de autoridades.
BEECHCRAFT F 33C -BONANZA

33c.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 8,13 metros
• Envergadura: 10,20 metros
• Altura: 2,51 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 958 kg.
• Máximo al despegue: 1.542 kg.

Velocidad:

• Máxima: 332 km/h
• Crucero: 291 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.440 km.
• Tiempo: 6 horas.

Motores: un continental io-520-bb, de seis cilindros opuestos horizontalmente.
Empuje: 285 CV
Techo máximo: 5.455 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El Beechcraft F-33 -Bonanza- (E-24) es un avión monoplano y monomotor, que contiene tres plazas ademas del piloto.

Su estructura es metálica, de ala baja y con tren de aterrizaje triciclo y retráctil.

Los 11.000 ejemplares fabricados dan muestra de la calidad y aceptación de este clásico de la aviación deportiva.
El Ejército del Aire encargó en 1974 a la empresa norteamericana Beechcraft dos lotes de 12 y 18 avionetas respectivamente.
Los primeros ejemplares dotaron al 791 Escuadrón de la Academia General del Aire. Ha equipado también al 421 Escuadrón del Grupo 42 y a la Escuela Nacional de Aeronáutica de Matacán.
Este modelo ha sido mejorado constantemente desde su creación.
En la actualidad es la aeronave de dotación del 42 Grupo, basado en la Base Aérea de Villanubla (Valladolid).

CESSNA -CITATION V

cesna.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 14,63 metros
• Envergadura: 15,81 metros
• Altura: 4,54 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 4.298 kg.
• Máximo al despegue: 7.393 kg.

Velocidad:

• Máxima: 0.755 Mach
• Crucero: 796 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.960 nm
• Tiempo: 6:35 horas

Motores: 2 prat&whitney canadá jt15d-5d
Empuje: 2.900 lbs
Techo máximo: 43.000 fts
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El avión Cessna -Citation V-, fue adquirido por el Ejército del Aire, para realizar principalmente misiones de fotografía aérea.
Estos aviones tuvieron que ser modificados específicamente por la Compañía CESSNA, para poder equiparse con dos (2) cámaras WILD RC-30 de fotografía aérea en su interior, siendo el Ejercito del Aire pionero en operar con este modelo en tareas fotográficas.
En diciembre del año 1.992 se realiza el traslado del primer avión CESSNA CITATION V , adquirido por el Ejército del Aire, procedente de la sede de la compañía CESSNA, en la ciudad de Wichita, en el estado de Kansas (EE.UU. cruzando el Atlántico Norte por una ruta septentrional y efectuando escalas en Goose Bay (Canadá) y Keflavik (Islandia).
Se realizaron un total de 11:50 horas de vuelo en el traslado del avión.
En mayo del año 1.993 se realizó el traslado del segundo CESSNA CITATION V, por una ruta más meridional que la primera, efectuando escalas en las ciudades de Buffalo (en el estado de Nueva York, EE.UU. Sydney (en Nueva Escocia, Canadá) y las Islas Azores.
Se realizaron un total de 11:35 horas de vuelo en el traslado del avión.
Ha sido significativa su participación, dadas sus especiales características, en tareas tales como las aeroevacuaciones de los civiles heridos en el atentado terrorista de Omag (Irlanda del Norte) y de militares españoles heridos en territorios de la antigua Yugoslavia.

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Otras aeronaves
CASA C-101 -AVIOJET

casa c101.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 12,25 metros
• Envergadura: 10,60 metros
• Altura: 4,25 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 3.080 kg.
• Máximo al despegue: 5.600 kg.

Velocidad:

• Máxima: 770 km/h (Mach 0,7) a 8.535 metros
• Crucero: 734 km/h (Mach 0.56) a 9.145 metros

Autonomía:

• Distancia: 4.000 km.
• Tiempo:

Motores: un garrett airesearch tfe-731-2-2j
Empuje: 1.588 kg. (3.500 lbs)
Techo máximo: 12.495 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
En el año 1975 y ante la próxima necesidad de un nuevo reactor de enseñanza que sustituyera al T-6 (Texan), el Ejército del Aire contrató con la empresa CASA el desarrollo y la fabricación de 4 prototipos del avión C-101 Aviojet, denominado militarmente desde entonces E-25 "Mirlo". Los cuatro primeros se incorporan a San Javier el 17 de marzo de 1980.
El C-101 es un avión de entrenamiento avanzado que permite una formación aeronáutica completa desde las primeras fases de vuelo hasta la transición a los aviones de combate. Está construido totalmente en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA). Sus buenas características aerodinámicas, fiabilidad, facilidad de manejo, bajo coste de operaciones y completa instrumentación le convierten en un avión muy adecuado para el vuelo de enseñanza y el vuelo acrobático.
Este avión representa la segunda generación de reactores de entrenamiento básico.
El proyecto inicial del C-101 se remonta al verano de 1974, época en la que la industria aeronáutica española atravesaba por la crisis subsiguiente a la cancelación del programa de transporte medio CASA C-401. Aprobada en Consejo de Ministros del 10 de enero de 1975 la propuesta de negociación del Ministerio del Aire con CASA, el programa C-101 pasó sus etapas iniciales.
El objetivo era lograr un reactor de entrenamiento básico y avanzado para los años ochenta y noventa que proporcionara a la aviación española la adecuada sustitución, no sólo ya a los H.A-200 Saeta y T-33A, sino también a los viejos T-6 Texan. Al nuevo aparato se le pedían, entre otras cosas, una gran maniobrabilidad en todas las altitudes, bajo consumo específico (para lo que se eligió el motor de doble flujo Garrett TFE-731) y una gran facilidad de operación.
Cumpliendo unos plazos de desarrollo notablemente cortos a los que no eran ajenas razones comerciales de cara al mercado exterior, el primer prototipo se presenta al público el 27 de mayo de 1977, y justo un mes más tarde verifica su primer vuelo con el teniente coronel De La Cruz a los mandos. Dos días después era mostrado a S.M. el Rey en Getafe.
En menos de un año, tras un vuelo el 17 de abril, los cuatro prototipos están ya en el aire y son probados por un selecto grupo de pilotos: por parte española participan en la evaluación De La Cruz, Pedro Verano; por parte extranjera vuela Richard Thomas de la empresa Northrop y el general Maurice Sant Cricq de l'Armée de l'Air.
Durante 1978, el recién creado Ministerio de Defensa solicita un total de sesenta unidades del C-101, cantidad posteriormente aumentada a
ochenta y ocho, mientras que los prototipos realizan sucesivas pruebas en el 406 Escuadrón del INTA, dirigido por el teniente coronel Murga, tras los cuales el aparato es declarado apto para la enseñanza básica y avanzada.
El primer C-101 de serie vuela el 8 de octubre de 1979, y los cuatro primeros ejemplares fueron entregados oficialmente al 793 Escuadrón de la Academia General del Aire de San Javier el 17 de enero de 1980, donde reciben la denominación E-25.
El 23 de octubre de 1981, por su parte, el C-101 entraba en servicio en el 41 Grupo de la base aérea de Zaragoza.
Actualmente esta aeronave presta su servicio a la Academia General del Aire (AGA), al Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) y al Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).
Los C-101 -Aviojet- también son utilizados por nuestra Patrulla Águila, que comenzó con cinco aviones, pero pronto se aumentaría el número hasta los siete actuales, número que se considera idóneo para las características del avión. Se instaló el sistema generador de humo blanco y de color (este último pendiente de mejora), y un esquema de pintura de fuselaje inspirado en la querida "Patrulla Ascua".

ENAER T-35C - PILLÁN

enaer.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 7,97 m.
• Envergadura: 8,82 m.
• Altura: 2,34 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 929 kg.
• Máximo al despegue: 1.315 kg.

Velocidad:

• Máxima: 311 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.093 km.
• Tiempo:

Motores: un avco lycoming aeio-540 k1k5
Empuje: 300 CV
Techo máximo: 5.820 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
Diseñada para reemplazar a la Beechcraft T-34 Mentor, es una versión muy modificada de la Piper -Azteca- para uso militar.
El nombre Pillán que recibió la nueva aeronave fue seleccionado en un concurso y su significado es -Demonio- en dialecto mapuche.
Sus ventas comenzaron en 1985.
La Empresa CASA ensambló en su factoría de Getafe una serie de 41 kits suministrados por ENAER, que son vendidos al Ejército del Aire como avión de enseñanza selectiva para ocupar el lugar que dejaron las Bücker y las Mentor, siendo denominadas Tamiz en lugar de Pillán.
Desde entonces vuelan en la Escuela Elemental de la Academia General del Aire.

[drewing]

Otras aeronaves
NORTHROP F-5M -FREEDOM FIGHTER

f5m.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 14,38 metros
• Envergadura: 8,10 metros
• Altura: 4,01 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 3.792 kg.
• Máximo al despegue: 9.720 kg.

Velocidad:

• Máxima: 1.445 km/h

Autonomía:

• Distancia: 592 km. con carga máxima; 2.250 km. en misíón de traslado
• Tiempo:

Motores: 2 general electric j85-ge-13
Empuje: 1.383 kg. y 1850 kg. con postcombustión
Techo máximo: 15.250 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: 2 cañones de 20 mm. 5 soportes con 1.680 kg. de carga
Historia
A finales de 1964, el gobierno español hace pública la decisión de dotar al Ejército del Aire con una serie de 70 F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA.
A comienzos de enero de 1970, los primeros F-5B pasan al 202 Escuadrón de la base de Morón con objeto de familiarizar a los pilotos ante la futura llegada de los F-5A.
Al disolverse los escuadrones 202 y 204 hace que los aviones marchen a Talavera para sustituir en la Escuela de Reactores a los veteranos T-33. Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos, y su estima entre los pilotos iría en franco aumento.
El avión supone, por una parte, la respuesta adecuada a las necesidades de la Escuela de Talavera, que encuentra una inmejorable plataforma para saltar a los complejos cazas de nueva generación. Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española.
Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias. En los últimos años el F-5 ha sido objeto de una modernización completa especialmente de su aviónica, para adaptarlo a las funciones de enseñanza de Caza y Ataque actuales y como paso previo a aviones de última generación como el Eurofighter.
En su modernización se le integran nuevos equipos, entre los cuales los sistemas de navegación VOR/ILS y Tacan, sistemas de comunicación V/UHF, pantallas multifunción, computador de misión MDP, sistema inercial integrado EGI (INS/GPS), radioaltímetro, presentación HUD y un novedoso radar virtual para el entrenamiento. Además se incorporan nuevos sistemas de gestión y control del avión, sistemas de control en palancas y mandos de gases (HOTAS), sistemas de grabación en vídeo y planeamiento de misiones.
En cuanto a la parte estructural se lleva a cabo la sustitución de los largueros inferiores y superiores del fuselaje delantero. Esta modernización alargará su vida operativa mas allá de la proxima década. Esta nueva versión del avión se denomina F-5M.

BOMBARDIER CL-415

bombardier.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 19,82 m.
• Envergadura: 28,6 m.
• Altura: 9 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 28,400 lbs
• Máximo al despegue: 47.000 lbs

Velocidad:

• Máxima: 374 km/h
• Crucero: 280 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.200 nm
• Tiempo: 08:00 horas, 04:30 aprox. en misíón de extinción

Motores: 2 pw-123 af
Empuje: 2380 CV cada motor
Techo máximo: 20.000 fts
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 13.500 lbs de agua
Armamento: no
Historia
Es en julio de 2006, cuando el Ejército del Aire recibe un nuevo avión, el CL-415, exteriormente muy similar al anterior Canadair CL-215T.
Las mayores diferencias con el Canadair UD-13T se encuentran en la cabina de vuelo, ahora es digital en su mayor parte y en el sistema de descarga de agua del avión, se le ha dotado de cuatro compuertas en lugar de las dos originales.
Este hidroavión adquirido por el Ministerio de Defensa, quedó integrado en el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, que será el encargado de su operación y mantenimiento.
La misión principal del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, es colaborar con la finalidad de la extinción de incendios forestales y participar en el apoyo de las misiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR).
Son 14 aviones CL-215T y 3 aviones CL-415 con los que cuenta el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas para atender a las misiones citadas.

CANADAIR CL-215 T

canadair.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 19,38 m.
• Envergadura: 28,65 m.
• Altura: 8,28 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 27.100 lbs
• Máximo al despegue: 43.500 lbs

Velocidad:

• Máxima: 187 km/h
• Crucero: 140 km/h

Autonomía:

• Distancia: 1.200 nm
• Tiempo: 08:00 horas 04:30 aprox. en misíón de extinción.

Motores: 2 pw-123 af
Empuje: 2380 CV cada motor
Techo máximo: 20.000 fts
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 12.000 lbs de agua
Armamento: no
Historia
La versión remotorizada del avión CL-215, el cual operaba desde 1971 en la incansable misión de protección del patrimonio forestal español, empieza a incorporarse a la flota del 43 Grupo en 1991 hasta alcanzar la cifra actual de 15 aviones anfibios.
El origen de la Unidad se sitúa el 8 de febrero de 1971, cuando aterrizan en Getafe los dos primeros aviones adquiridos por el Ministerio de Agricultura, creandose el 803 Escuadrón. Dos años más tarde pasaron a formar parte del 404 Escuadrón, creado para el fin específico de luchar desde el aire contra los incendios.
El 43 Grupo se formó en 1980 y ya en 1999 cumplió sus 100.000 horas de vuelo.
Desde su base central de Torrejón de Ardoz y las secundarias de despliegue por toda la geografía española cubren una importantísima misión de lucha contra los incendios forestales.
La carga de agua se realiza en unos 10 segundos sobre cualquier superficie de agua, siempre y cuando las condiciones de ésta (viento, oleaje, profundidad, etc...) lo permita.
La descarga del agua se puede realizar con o sin un espumante que se añade a la misma desde un control en cabina si las condiciones del incendio lo requieren.

[drewing]

Helicopteros
AEROSPATIALE AS.332 -SUPER PUMA- y AS.532 -COUGAR

superpuma.jpg

[/b][/u]Dimensiones:

• Longitud: 18,7 m.
• Envergadura: 3,380 m.
• Altura: 4,95 m.
• Diámetro rotor principal: 15 m.
• Diámetro rotor cola: 3,04 m.

Peso:

• Vacío: 3.920 kg.
• Máximo al despegue: 7.800 kg.

Velocidad:

• Máxima: 294 km/h
• Crucero: 271 km/h

Autonomía:

• Distancia: 572 km./h
• Tiempo: 04:30 horas

Motores: 2 turbomeca turmo ivc
Empuje: 1.575 CV
Techo máximo: 20.000 fts
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El Helicóptero AS 332 Super puma, es una versión mayor y mejorada del SA 330 Puma.
En 1990 se cambió la designación de este helicóptero para diferenciar las versiones civiles de las militares pasando estas últimas a denominarse AS 532 Cougar.
El Ejército del Aire decide la adquisición de 12 unidades en 1982, llegando la primera a Cuatro Vientos el 22 de diciembre de ese año. Esta dotación comprende 10 ejemplares de la versión SAR y dos de configuración VIP.
Hoy en día prestan servicio en los escuadrones 802 y 803 del SAR y el 402 Escuadrón de transporte VIP.
Los Superpuma han intervenido en misiones de carácter internacional como la Operación India-Mike que tuvo lugar en Mozambique el año 2000, donde realizaron diversas aeroevacuaciones y distribución de ayuda humanitaria entre otras misiones, con motivo de las graves inundaciones que asolaron aquel país.
Actualmente helicópteros Superpuma del 803 Escuadrón se encuentran en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán) realizando misiones CSAR limitado, MEDEVAC y SASEVAC bajo los auspicios de la International Security Assistance Force (ISAF).

AEROSPATIALE SA.330 -PUMA.

puma.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 14,82 m.
• Envergadura: 3,00 m.
• Altura: 5,14 m.
• Diámetro rotor principal: 15,09 m.
• Diámetro rotor cola: 3,04 m.

Peso:

• Vacío: 3.800 kg.
• Máximo al despegue: 7.400 kg.

Velocidad:

• Máxima: 294 km/h
• Crucero: 271 km/h

Autonomía:

• Distancia: 572 km.
• Tiempo:

Motores: 2 turbomeca turmo ivc
Empuje: 1.575 CV
Techo máximo: 4.250 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El helicóptero de transporte mediano Aerospatiales SA.330 -Puma- (HD-19), fue diseñado por Sud-Aviation a mediados de los años 60 como un reemplazo del Sikorsky H-34 que esa compañía había construido bajo licencia.
Posteriormente Sud-Aviation fue absorbida por Aérospatiale y en Marzo de 1966 Inglaterra entró a formar parte del programa para la producción del Puma, el 30% del aparato era construído por Westland/Rolls Royce y el 70% restante por Aérospatiale/Turboméca.
La versión SA.330B estaba destinada al Ejército francés, la SA.330E para la RAF y la SA.330C para la exportación.
Este helicóptero puede transportar 16 soldados equipados y dispone de estanques de combustible autosellantes, para soportar el fuego de armas de pequeño calibre.
El Ejército del Aire recibió los dos primeros ejemplares en 1974 y se les aplica nomenclatura militar combinada con matrículas civiles. Posteriormente en 1975 llega un tercer aparato y en 1978 otros dos helicópteros más.
Actualmente se encuentran en el 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas ubicado en la Base Aérea de Son San Juan, donde realizan misiones SAR (Búsqueda y Salvamento) principalmente en el área mediterranea.

[drewing]

Helicopteros
EUROCOPTER EC-120 COLIBRI

colibri.jpg

[/u][/b]Dimensiones:

• Longitud: 11,52 m.
• Envergadura: 2,07 m.
• Altura: 3,08 m.
• Diámetro rotor principal: 10 m.
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 950 kg.
• Máximo al despegue: 1700 kg. y 1800 con carga externa.

Velocidad:

• Máxima: 150 km/h
• Crucero: 125 km/h

Autonomía:

• Distancia: 400 nm
• Tiempo: 04:20 horas

Motores: 1 turbomeca arrius 2f
Empuje: 504 CV
Techo máximo: 20.000 fts
Reabastecimiento en vuelo: No
Carga: 3 pasajero ó 1 camilla y 2 médicos
Armamento: no
Historia
El 22 de diciembre de 1999 se firma el contrato de adquisición de 15 helicópteros, un sistema de enseñanza por ordenador y un simulador de este modelo.
Con este modelo se formarán los futuros pilotos de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad del Estado al sustituir a los veteranos HUGHES 269 (HE-20) de la Escuela de Helicópteros.
Su moderna aviónica, alta maniobrabilidad y 5 plazas le capacitan para cumplir a la perfección su misión tanto en la fase básica como en la táctica gracias a su gancho baricéntrico.
También son utilizados por la Patrulla Acrobática de Helicópteros ASPA del Ejército del Aire está formada por 5 helicópteros HE-25 "Colibrí" con base en Armilla (Granada). En cada aeronave vuelan dos miembros de la patrulla.
El helicóptero Eurocopter EC-120 "Colibrí" es una aeronave monomotor de 504 CV de potencia máxima que tiene capacidad para cuatro pasajeros más el piloto. Tiene una autonomía de 4 horas y 15 minutos y es capaz de volar por encima de los 6.500 metros.
Está fabricado por la empresa Eurocopter, miembro del consorcio europeo EADS (European Aeronautic Defense and Space Company EADS N.V.).

SIKORSKY S-76

sikorsky.jpg

[/b]Dimensiones:

• Longitud: 16,00 m.
• Envergadura: 2,13 m.
• Altura: 4,41 m.
• Diámetro rotor principal: 13,41 m.
• Diámetro rotor cola: 2,44 m.

Peso:

• Vacío: 2.392 kg.
• Máximo al despegue: 4.536 kg.

Velocidad:

• Máxima: 269 km/h
• Crucero: 232 km/h

Autonomía:

• Distancia: 748 km.
• Tiempo:

Motores: 2 allison 250-c30
Empuje: 650 CV
Techo máximo: 3.871 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: no
Historia
El Sikorsky S-76 dispone de una cabina amplia y sin obstrucciones, piloto automático y sistemas de aviónica integrados.
El helicóptero es capaz de volar prácticamente con cualquier tiempo atmosférico. También es muy maniobrable y capaz de sostenerse en el aire incluso con fuertes vientos cruzados. Ha tenido un gran éxito de ventas internacional y se han realizado varias versiones VIP, SAR, etc.
El Ejército del Aire adquirió los primeros ejemplares en 1991. Se encuentran en el Ala 78 ubicada en la Base Aerea de Armilla (Granada) donde prestan servicio para el entrenamiento de nuevos pilotos, principalmente en el curso de vuelo instrumental.

[Pliskin]

Gracias por el aporte Drewing, casi siempre que salgo a correr tengo el placer de ver a los Colibríes de la Aspa haciendo de las suyas (la vuelta a la base aérea de Armilla básicamente) y son una pasada.

Todavía recuerdo como hacían los looping en los entrenamientos y en las exhibiciones no lo hacían pues estos no estaban en las especificaciones técnicas del aparato 

[Foxtrot628]

Gran aporte! Gracias por compartirlo 

[piloto19hh]

Muy buen aporte! Ahora mismo solo se me ocurre que te has dejado el A400M. Se trata de un avión de transporte fabricado por Airbus Defence and space en Sevilla y fue incorporado en 2016. Si no recuerdo mal hay más de 1 pedido para incorporarse a partir de 2018.

[drewing]

Yo he puesto los que están en activo, y según tengo entendido, el A400M no lo está por desgracia. Pero buen aporte, el señor de los aviones de transporte, a mi personalmente es el avión que más me gusta.

[sanchezbf109]

Muy buen aporte! Ahora mismo solo se me ocurre que te has dejado el A400M. Se trata de un avión de transporte fabricado por Airbus Defence and space en Sevilla y fue incorporado en 2016. Si no recuerdo mal hay más de 1 pedido para incorporarse a partir de 2018.

Creo que [emoji633] ha comprado entre 15 y 18 aviones,claro de aquí a que estén todos operativos yo ya seré general de división seguramente.
De momento el que hay solo está autorizado para transporte de material,para personas no


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[Pliskin]

Creo que [emoji633] ha comprado entre 15 y 18 aviones,claro de aquí a que estén todos operativos yo ya seré general de división seguramente.
De momento el que hay solo está autorizado para transporte de material,para personas no


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Imagino que la sombra del accidente de 2015 en Sevilla todavía está presente

[sanchezbf109]

Te puedo decir y lo sé que aquí los accidentes se olvidan al día siguiente


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[Pliskin]

Te puedo decir y lo sé que aquí los accidentes se olvidan al día siguiente


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Ya, si dentro las cosas casi como si no hubieran pasado. Pero de cara a la opinión pública, no interesa otra tragedia.

[sanchezbf109]

Ya, si dentro las cosas casi como si no hubieran pasado. Pero de cara a la opinión pública, no interesa otra tragedia.

Exacto,triste y patetico


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